Las 10 principales tecnologías de camiones nuevas y emergentes en 2022

Camiones, remolques y otros componentes de vehículos comerciales fueron difíciles de conseguir en medio de los desafíos de la cadena de suministro de 2022, pero eso claramente no frenó la creatividad de los equipos de ingeniería.

Aquí está nuestra lista de las 10 principales actualizaciones de tecnología de camiones que surgieron durante el año que fue:

Las opciones de combustible disponibles incluyen todo, desde diésel hasta gas natural. Incluso el hidrógeno está emergiendo como un futuro contendiente. Pero Cummins está adoptando un diseño de motor único "independiente del combustible" para respaldar todas estas opciones.

Si bien los motores individuales aún deben optimizarse para un solo combustible, compartirán un diseño y componentes comunes debajo de las juntas de la cabeza. Los resultados finales ayudarán a los OEM a integrar los tres tipos de combustible en diferentes líneas de camiones. También se simplificará la formación de los técnicos.

El nuevo enfoque de diseño se aplicará en las carteras de motores de las series B, L y X de Cummins.

Obtuvimos experiencia de primera mano con las tecnologías de desactivación de cilindros y descompresión activa de Jacobs este año, gracias a un vehículo de demostración especialmente equipado. Y si bien las tecnologías no están disponibles en los motores que especifica hoy, estamos seguros de que cada uno tendrá un papel que desempeñar a medida que los OEM se preparan para los estándares de emisiones del año modelo 2027.

La desactivación de cilindros garantiza que un motor de seis cilindros utilice solo cuatro cilindros o menos en determinadas condiciones de funcionamiento, en nombre de una mejor economía de combustible, y el sistema también mantiene las temperaturas necesarias para el tratamiento posterior de los gases de escape en condiciones de arranque y carga baja.

Mientras tanto, la descompresión activa reduce la dureza tradicional de los arranques y paradas del motor, manteniendo las válvulas del motor abiertas y los cilindros descomprimidos para paradas suaves. Esto será cada vez más importante a medida que los fabricantes exploren los arranques y paradas automáticos para mejorar la economía de combustible.

Además de disminuir el par de arranque en un 40 % y permitir que un motor gire hasta el doble de su velocidad normal para un arranque más suave, la descompresión activa también facilita los arranques en climas fríos al permitir que el motor gire mientras está descomprimido.

Navistar dice que el tren motriz integrado S13 presenta el último motor de combustión interna que diseñará desde cero. Y cuando se combina con las últimas mejoras aerodinámicas en un International LT, puede mejorar la economía de combustible de un motor LT y A26 de primera generación en un 15 %.

El motor está acoplado a una transmisión manual automatizada T14 que, cuando se especifica con sus clasificaciones de potencia más eficientes, funcionará en la 13ª marcha la mayor parte del tiempo. Pero las actualizaciones no terminan ahí.

Un ciclo de combustión de combustión limpia reduce en gran medida el nivel requerido de recirculación de gases de escape (EGR), por lo que no se necesita un enfriador de EGR. La regeneración del filtro activo de partículas diésel (DPF) es cosa del pasado. Un turbo de geometría fija incluso ofrece una alternativa simplificada a los turbos de geometría variable montados en motores anteriores.

Las unidades de refrigeración de transporte (TRU) necesitan energía, y una innovación reciente captura la energía cinética de un vehículo para el trabajo.

Los conjuntos eHub de ConMet, que cuentan con un motor eléctrico de 80 kW, convierten esta energía en electricidad que se almacena en un paquete de baterías de 30 kW debajo del remolque. Y un par de estos concentradores pueden suministrar a la TRU Vector de Carrier Transicold la energía necesaria para la refrigeración.

El centro eléctrico puede incluso complementar la propulsión y ayudar a un vehículo a subir una pendiente.

El sistema pesa alrededor de 1,400 libras, incluidas las baterías, pero la actualización es neutral en cuanto al peso una vez que se quitan los tanques de combustible y el diésel que normalmente requeriría una TRU.

La transmisión manual automatizada I-Shift de Volvo ahora ofrece una toma de fuerza dual (PTO), que incorpora dos transmisiones DIN 5462 con embrague independiente, o una brida SAE 1410 y una transmisión DIN 5462.

La separación de las unidades crea el espacio para instalar dos bombas, lo que simplifica las instalaciones y el servicio, señala el OEM. Y debido a que las unidades de salida se acoplan de forma independiente, las aplicaciones se pueden atender por separado o simultáneamente.

Los sistemas de seguridad de Detroit Assurance se han mejorado una vez más, esta vez incorporando Active Side Guard Assist, un copiloto electrónico que vigila a los peatones y ciclistas cuando los camiones giran a baja velocidad hacia el lado del pasajero.

Un triángulo de advertencia amarillo brilla en el pilar A derecho de la cabina si la cámara y el radar detectan a un usuario vulnerable de la carretera. Ese triángulo se vuelve rojo si un conductor pone la señal de giro a la derecha o comienza a girar, mientras suena una alarma y se activan los frenos.

Es una opción en los camiones Freightliner Cascadia y Western Star con Detroit Assurance Active Brake Assist 5.

A menudo, el todo puede ser mayor que la suma de sus partes individuales, y ese es el caso de la unidad de refrigeración para remolques Precedent S-750i de Thermo King, que cuenta con electrificación, toma de tierra integrada, telemática integrada y un refrigerante con un potencial de advertencia global más bajo.

Al incorporar el motor de la serie S de la compañía, presenta varias novedades, incluido un motor de tres velocidades que optimiza la eficiencia, controles de temperatura precisos y una arquitectura diesel-eléctrica optimizada para la integración de energía en tierra.

El resultado final es hasta cuatro veces más eficiente que una alternativa con motor diésel, produce menos emisiones, reduce el ruido en tres decibelios y amplía los intervalos de mantenimiento gracias a la operación diésel reducida.

XD y XD Pro de Eaton Cummins Automated Transmission Technologies ofrecen transmisiones manuales automatizadas para aplicaciones en carretera con índices de peso bruto combinado altos, así como para aplicaciones de servicio pesado dentro y fuera de carretera.

El Endurant XD, para aplicaciones como dobles y triples, y aplicaciones como volquetes y camiones madereros, está clasificado para motores que entregan de 1,650 a 1,850 lb-ft. de torque y para aplicaciones en carretera con clasificaciones de peso bruto combinado de hasta 166,000 lb.

El Endurant XD Pro ofrece una clasificación de peso bruto combinado ilimitado para servicio severo. Puede configurarse con hasta seis marchas atrás y combinarse con motores como el Cummins X15 con clasificaciones de torque de 1,650 a 2,050 lb-pie.

Las características incluyen un diseño de contraeje doble con engranajes helicoidales y cojinetes grandes para pares de motor altos. Un nuevo conjunto de relación 18D con una relación general de 20,5:1 presenta pequeños pasos para cambios y rendimiento suaves, agrega la compañía. La transmisión es incluso 225 lb. más liviana que los modelos UltraShift Plus comparables.

El primer camión Clase 6 refrigerado totalmente eléctrico de Canadá surgió gracias al trabajo en equipo de cuatro empresas: Cold Star Solutions de Victoria, Volta Air de Burnaby, BC, y Lion Electric y Fourgons Leclair con sede en Quebec.

El CEO de Cold Star Solutions, Kelly Hawes, fue la fuerza impulsora detrás del producto final, mientras buscaba formas de limitar el peso de un camión eléctrico de batería Lion 6, las baterías, el frigorífico, la caja de carga y la puerta trasera. Volta Air trajo el 300 lb. frigorífico eléctrico que incluía paneles solares para añadir horas de funcionamiento y reducir el peso de la batería. Y Fourgons Leclair desarrolló la caja de carga altamente aislada.

El producto final tiene una autonomía de 230 km con cuatro baterías que suministran 168 kWh de energía. Agregar dos baterías más aumenta eso a 252 kWh y un alcance de 340 km.

El control de crucero adaptativo, el frenado automático de emergencia y los sistemas que rastrean las marcas de los carriles ofrecen una muestra anticipada de lo que podrían lograr los camiones altamente autónomos. Loblaw y Gatik ahora van un paso más allá al permitir que los "conductores de seguridad" se sienten en los asientos de los pasajeros de los camiones de reparto, un paso clave hacia las entregas verdaderamente autónomas.

Gatik equipa las camionetas Ford Transit 350 con contenedores refrigerados, puertas levadizas y software de vehículos autónomos de suma importancia.

Un puñado de camiones ha sido probado con conductores de seguridad al volante desde enero de 2020, realizando más de 150 000 entregas para la tienda de comestibles más grande de Canadá y registrando un récord de seguridad perfecto en el camino. Continúan realizando entregas en rutas fijas, repetitivas y predecibles entre un centro de distribución del área de Toronto y cinco tiendas minoristas cercanas.

John G. Smith es el director editorial de las publicaciones sobre camiones y cadena de suministro de Newcom Media, incluidas Today's Trucking, trucknews.com, TruckTech, Transport Routier y Road Today. El periodista galardonado ha cubierto la industria del transporte por carretera desde 1995.

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