Preparación de nuevos rotores de freno para la instalación

Se supone que los rotores nuevos, ya sean de equipo original o de posventa, deben estar terminados según las especificaciones y listos para instalarse de inmediato. No debería haber ninguna razón para darles un corte de "limpieza". Si hay uno, debe encontrar un proveedor de rotores diferente.

Las tolerancias de fabricación para el descentramiento del rotor en la mayoría de los rotores nuevos promedian alrededor de 0,002 pulgadas o menos, con un límite superior máximo de 0,004 pulgadas. Algunos autos son inusualmente sensibles al descentramiento del rotor. Tan solo 0,0015 pulgadas de descentramiento en estos autos pueden producir pulsaciones notables en el pedal. Por lo tanto, si un rotor nuevo tiene un descentramiento de 0,004 pulgadas o más, y su torno de frenos es tan preciso que puede cortar rotores con menos de 0,002 pulgadas de descentramiento, hágalo si cree que es necesario. De lo contrario, no corte rotores nuevos en un torno de banco.

Si hay descentramiento en el conjunto del rotor cuando está montado en un vehículo, hay tres formas de bajarlo. Primero, intente indexar el rotor y cambiar su posición en la brida para cancelar el descentramiento en los dos componentes. En segundo lugar, se pueden instalar placas de corrección entre el rotor y la brida. Estas cuñas cónicas se pueden girar para minimizar el descentramiento. Tercero, el uso de un torno de frenos en el automóvil puede cortar cualquier descentramiento lateral presente en el conjunto de cubo y brida.

Si está reacabando los rotores, es una buena idea aplicar un acabado no direccional. La ingeniería detrás de un acabado no direccional es que los rasguños en la superficie van en varias direcciones, por lo que hay menos posibilidades de vibración y ruido de la almohadilla. El acabado no direccional no dura para siempre (tal vez unos pocos cientos o miles de millas de manejo, según el uso de los frenos), pero dura lo suficiente para que las nuevas almohadillas se asienten y para que el cliente no perciba ningún ruido de las nuevas. almohadillas instaladas.

Un acabado de rotor no direccional se puede aplicar de varias maneras. Se puede aplicar con un disco abrasivo en un taladro o con un cepillo especial para reacabado de rotores. Estas herramientas abrasivas eliminan los picos afilados de la superficie del rotor.

La suavidad de la superficie de fricción de un rotor se describe en términos de microacabado o factor RA. RA significa Roughness Average y representa una forma de medir la suavidad de un rotor. La mayoría de los tornos, cuando están en buenas condiciones y se usan correctamente, producirán factores RA muy aceptables. El acabado es fundamental para transferir material para almohadillas orgánicas y cerámicas. El acabado correcto también es esencial para las pastillas semimetálicas para que puedan tener el coeficiente de fricción correcto durante el rodaje inicial. Si la superficie es demasiado lisa, es posible que el material de fricción no se transfiera uniformemente al rotor. Si la superficie es demasiado rugosa, podría generar un ruido excesivo y reducir los niveles de fricción.

Los acabados no direccionales pueden ayudar en el proceso de lecho y el establecimiento de una capa de transferencia. También puede evitar que las ranuras del rotor tiren y empujen la almohadilla como cuando un disco mueve una aguja.

Si gira los rotores con brocas afiladas y utiliza la velocidad de avance y la profundidad de corte adecuadas, probablemente no sea necesario aplicar un acabado no direccional como paso final. Los rotores deben estar listos para instalarse, siempre que los limpie primero. No lavar los rotores puede dejar muchos residuos en la superficie que pueden incrustarse en las pastillas y posiblemente causar problemas de frenado y ruido. Rociar los rotores con un limpiador de frenos en aerosol y luego limpiarlos es mejor que nada, pero realmente no hace un buen trabajo para eliminar los residuos de la superficie. Lo que necesita es agua jabonosa tibia, un buen cepillo rígido y un poco de esfuerzo.

En 2012, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE, por sus siglas en inglés) aprobó un procedimiento de prueba del rotor del mercado de accesorios titulado "Procedimiento de agrietamiento térmico del rotor del freno J2928 para vehículos de menos de 4540 kg GVWR". El documento fue una unión de las pruebas actuales de la industria y las mejores prácticas. El objetivo del documento era hacer una prueba estandarizada que pudiera evaluar la capacidad de un rotor del mercado de accesorios para resistir el agrietamiento usando un dinamómetro.

Para los técnicos y los conductores, J2928 podría cambiar el proceso de toma de decisiones sobre qué rotores van en un vehículo.

Los procedimientos de prueba SAE J2928 someten un rotor a 150 ciclos de calor. Un ciclo de calor es cuando un rotor frío se lleva a una temperatura alta. Durante un ciclo de calor, un rotor se expandirá y contraerá. Esto puede crear fatiga en un rotor que puede causar grietas y fallas estructurales.

Durante los 150 ciclos de calor, se inspecciona el rotor; esto incluye las dimensiones y cualquier signo visible de daño. El objetivo de la prueba es estresar térmica y mecánicamente el rotor para que queden expuestas las deficiencias en la metalurgia o la estructura. J2928 también cubre cómo documentar y clasificar grietas.

A diferencia de una calificación del USDA o de una película, SAE J2928 es solo un documento de procedimientos recomendados. Depende de la industria adoptar y adoptar estas pruebas. La cadena de suministro podría beneficiarse al comparar y evaluar a los fabricantes de rotores para evaluar la consistencia y la responsabilidad. Esto beneficiará directamente a las tiendas.

Ningún fabricante de rotores puede afirmar que pasar los 150 ciclos de calor significa que sus rotores se detienen antes, hacen menos ruido o duran más. J2928 no prueba esto. Un fabricante tampoco puede afirmar que, dado que sus rotores se prueban con J2928, cumplen con un estándar gubernamental establecido por DOT o NHTSA.

Lo que un fabricante de rotores puede afirmar es que sus rotores se probaron con SAE J2928 y se evaluaron con criterios de rendimiento aceptados en la industria; o que sus rotores cumplan con los criterios de aprobación/rechazo aceptados por la industria con respecto a la cantidad de ciclos térmicos sin grietas severas.

SAE J2928 es un paso adelante porque ayuda a que todos en la cadena de suministro hablen el mismo idioma. También establece criterios cuando se trata de medir rotores de posventa.

SAE J2928 es:

SAE J2928 no es: