Preguntas y respuestas sobre el rotor: cinco preguntas que tal vez tenga miedo de hacer

¿Debo mecanizar rotores nuevos? Si y no. Los rotores de reemplazo de alta calidad generalmente se fabrican con tolerancias muy estrictas para el descentramiento lateral. Pero, la tolerancia durante la fabricación se mide en equipos de precisión que viven en la planta de fabricación. Los rotores viven su vida entre las bridas de los cojinetes de las ruedas y las ruedas, donde las tolerancias pueden acumularse.

Un rotor nuevo puede tener un descentramiento de 0,001" en la fábrica, muy dentro de las especificaciones de descentramiento de la mayoría de los vehículos nuevos. Pero cuando se instala en una brida que tiene un descentramiento de 0,003" y genera un poco de corrosión, el conjunto podría estar por encima .004" de descentramiento y mucho más allá de las especificaciones de la mayoría de los OEM.

¿Qué es una tienda para hacer? ¿Encontrar un rotor perfecto de 0,0000"? ¿Reemplazar el cojinete de la rueda y la brida? Hay opciones y podría implicar mecanizar un rotor nuevo. La cura para el descentramiento lateral es un torno de frenos en el automóvil. Este tipo de torno puede cortar el rotor al descentramiento en la brida para que no haya descentramiento lateral en el conjunto total.Otras opciones incluyen la indexación del rotor a la brida para cancelar o minimizar el descentramiento o cuñas cónicas que encajan entre la brida y el rotor para corregir el descentramiento.

¿Qué hace que un rotor se agriete? Los rotores no se agrietan al golpear un bache o un bordillo, se agrietan debido al estrés del calor y al ciclo de calor a frío. Además, las tensiones mecánicas al detener el vehículo pueden desempeñar un papel.

Cada vez que se aplican los frenos, el rotor se calienta y se expande. Después de que se sueltan los calibradores, el rotor se enfría y se contrae. Esto puede crear fatiga en un rotor que puede causar grietas y fallas estructurales.

Un rotor de reemplazo que ha sido diseñado y fabricado tiene características integradas para manejar el estrés de los ciclos de calor. Primero comienza con el diseño de las aletas y la estructura del sombrero. El área más crítica del rotor es donde las placas del rotor se conectan al sombrero. Algunos rotores tendrán presas de calor especiales para controlar las diferentes tasas de expansión del rotor y el sombrero. A continuación, la forma en que se fabrica el rotor puede evitar grietas. El calor y la energía del proceso de fundición y la forma en que se enfría el rotor antes de mecanizarlo pueden provocar o reducir la tensión en el rotor.

¿Existe alguna certificación de seguridad o requisito para los rotores de reemplazo? No. Un rotor o pastilla de freno de repuesto no tiene que ser probado según ninguna especificación por parte del gobierno de los EE. UU. Para los vehículos nuevos, el DOT prueba los frenos como un vehículo ensamblado bajo condiciones específicas. El vehículo debe poder detenerse por debajo de una distancia específica bajo diferentes cargas, escenarios y presiones de pedal.

Los fabricantes de rotores de freno deben diseñar sus rotores para que funcionen al mismo nivel o mejor que el rotor OEM. Desviarse del diseño OE para ahorrar dinero puede resultar en un sistema de frenos comprometido.

Pero, la Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) ha desarrollado una serie de pruebas en un dinamómetro de freno para probar la resistencia al agrietamiento de los rotores de freno de repuesto.

Los procedimientos de prueba SAE J2928 someten un rotor a 150 ciclos de calor. Un ciclo de calor es cuando un rotor está frío y se lleva a una temperatura alta. Durante un ciclo de calor, un rotor se expandirá y contraerá. Esto puede crear fatiga en un rotor que puede causar grietas y fallas estructurales.

Durante los 150 ciclos de calor, se inspecciona el rotor; esto incluye dimensiones y una inspección de daños. El objetivo de la prueba es estresar térmica y mecánicamente el rotor para que queden expuestas las deficiencias en la metalurgia o la estructura. J2928 también cubre cómo documentar y clasificar grietas.

A diferencia de una calificación del USDA o una calificación de película, SAE J2928 es solo un documento y procedimientos recomendados. Depende de la industria adoptar y adoptar estas pruebas.

¿La corrosión puede comprometer la estructura o el rotor? No. Se necesitaría mucha corrosión en las áreas correctas para causar una falla estructural del rotor. El desgaste del frenado normal más allá de la especificación de desecho tiene una mayor probabilidad de destruir el rotor.

El rotor de freno que estoy instalando tiene un acabado plateado opaco, ¿debo quitarlo de las áreas de fricción antes de la instalación? No. Esto se conoce como recubrimiento Geomet. A medida que las nuevas pastillas entren en contacto con el rotor, se eliminará el revestimiento. Estos tipos de rotores están listos para instalarse de inmediato. Pero tenga cuidado de que los rotores estén libres de contaminación por grasa.

El revestimiento está diseñado para no contaminar las pastillas de freno y ayudar a asentar las pastillas nuevas. Los recubrimientos Geomet se aplican a todas las superficies del rotor, incluidas las aletas y el sombrero.