Los sueños del RB26 están hechos de fibra de carbono

Desde que lo vimos en el Salón del Automóvil de Tokio del año pasado, he estado esperando que HKS nos cuente más sobre la conversión del kit completo de tuberías RB26 con el que nos provocaron.

En enero de 2022, no solo nos mostraron el Advanced Heritage RB en el que HKS está trabajando actualmente, más sobre esto en un momento, sino también el tipo de configuración de tubería y caja de aire con la que están hechos los sueños de RB26. Piense en la tubería de entrada de carbono Nismo y la caja de aire de carbono con esteroides y obtendrá la idea.

El año pasado, el paquete estaba en la primera etapa de desarrollo; el diseño se bloqueó y el primer prototipo impreso en 3D se mostró al mundo. Avance rápido 12 meses hasta el Tokyo Auto Salon 2023, y los segmentos blancos impresos se han convertido mágicamente en piezas de fibra de carbono preimpregnadas.

El resultado es algo bastante espectacular, especialmente cuando se presenta en su totalidad, todo conectado y fuera de un automóvil. Esta es realmente la única forma de comprender completamente la complejidad de todo esto.

Por lo bonita que puede ser esta solución definitiva, será un desafío para HKS dividirla en paquetes que tengan sentido para la mayor cantidad de usuarios posible. Por ejemplo, puede haber dos versiones de la caja de aire, una con una brida de medidor de flujo de aire y otra sin ella.

Luego está el ajuste turbo. Este kit ha sido diseñado en torno a la actualización de doble turbo GTIII de tamaño GT25 de HKS, que es, con mucho, la configuración HKS más popular y ampliamente utilizada entre los propietarios de Skyline GT-R. Si ejecuta algo diferente, tendrá problemas de autorización.

Los turbos están montados en los colectores de escape de hierro fundido originales y vierten los gases gastados en las tuberías de salida HKS.

Este primer prototipo de tubería ha sido diseñado para adaptarse al BNR32 GT-R. Las aplicaciones BCNR33 y BNR34 requerirán un ligero rediseño, al igual que las cajas de aire.

Luego está quizás la parte más emocionante de todo esto: HKS está reconstruyendo su automóvil completo Zero-R BNR32, visto por primera vez hace 30 años, para desarrollar la nueva configuración del motor Advanced Heritage. ¡Hablando de cerrar el círculo!

El icónico GT-R se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio durante el fin de semana en un estado en gran parte despojado, luciendo una versión ligeramente diferente del kit de tuberías.

Mirándolo, este podría estar más enfocado en la pista/rendimiento, o simplemente una versión de nivel superior. Como puede ver, HKS ha cambiado las mangueras de silicona y las abrazaderas de metal tradicionales por el hardware de AdelWiggins.

El motor Advanced Heritage se encuentra ahora en la fase de prueba y desarrollo, ya que el objetivo que HKS se ha fijado para el consumo de combustible no es exactamente fácil de lograr. Solo para refrescar sus recuerdos, HKS tiene como objetivo que este motor no solo desarrolle 600 hp y un par de rango medio fuerte y plano, sino que también pueda devolver un consumo de combustible de 20 km / l (47 mpg) en condiciones normales de conducción. Ahí es donde entra en juego toda la tecnología que HKS ha lanzado, comenzando con la cámara doble de admisión de carbono/aluminio billet, una configuración de inyector doble, V-CAM doble, control electrónico de válvula de descarga y cuerpo de acelerador único eléctrico.

También puede notar que el arreglo de doble turbo montado verticalmente que vimos en 2022 no está instalado en ninguno de los motores de pantalla. Si la colocación de la turbina sigue adelante, será necesario diseñar y adaptar otra versión del kit de tuberías de carbono.

Es realmente sorprendente ver cómo un motor de más de 30 años sigue recibiendo tanta atención. Los propietarios de Skyline GT-R piden a gritos piezas nuevas y muchos fabricantes y sintonizadores continúan respondiendo, lo que hace que este sea el período más emocionante para modificar, perfeccionar y modernizar estos autos.

Dino Dalle CarbonareInstagram: [email protected]

El Salón del Automóvil de Tokio 2023 en Speedhunters

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Se ve bien, pero ¿el coeficiente de conductividad térmica de la fibra de carbono es mejor que el del aluminio?

Aquí tienes: https://dragonplate.com/carbon-fiber-thermal-conductivity-and-the-coficient-of-thermal-expansion

Gracias Dino, si lo estoy leyendo correctamente, significa que es menos probable que ocurra una transferencia de calor. Por lo tanto, la fibra de carbono limitará la cantidad de interferencia de calor externo y al mismo tiempo dificultará la salida del calor, al igual que un sistema de escape de acero inoxidable o porcelana. Perdóneme si me equivoco (y me alegra saberlo), pero ¿no permitiría un tubo de refuerzo de aluminio que llegara aire ligeramente más frío al intercooler o el intercooler es lo suficientemente eficiente como para que este pensamiento sea insignificante para el rendimiento?

De manera similar a lo que dijo Fabrik8, aplicaría esto correctamente al verificar las temperaturas del aire de admisión después de las temperaturas del compartimiento del motor del intercooler y del ambiente. Si la temperatura ambiente es más alta, entonces CF lo beneficiaría, si la temperatura de admisión es más alta, entonces el aluminio podría ayudar a eliminar algo de calor aquí.

El calor radiante del escape y la carcasa de la turbina suele ser mucho más alto que la temperatura del aire de carga del turbo, por lo que es más importante bloquear la ganancia térmica del escape hacia la tubería del compresor. El calor fluye de un área de mayor temperatura a un área de menor temperatura.

alúmina

Me gusta todo el articulo. Técnico, industria importante y profesional. Es desafortunado que la gente exija que "respetemos la artesanía" de cosas que son raras y diferentes, pero la misma gente no le dará la luz del día a cosas tan geniales como esta. No me gustan los turbos o los autos jdm. De todos modos, esto es increíble, y debe ser apreciado por lo que es. Deseo a los desarrolladores involucrados lo mejor.

CF es de hecho un material muy sexy. Puedo apostar mi último dólar a que HKS entrega. Estoy bastante seguro de que no podría pagarlos en mi vida, pero aún así me gusta preguntar "¿cuánto cuesta?"

Los precios no se discutirán hasta que completen la investigación y desarrollo en todo. Al ver que la tubería de carbono Nismo + caja de aire cuesta alrededor de 1 mil Yen ($ 7, 500), puede medir dónde se ubicaría algo como esto.

Nadie lo hace como HKS.

Eso es sexy. Con todas las reglas que nuestros gobiernos nos están imponiendo, creo que mucha gente considerará el programa de herencia no solo la ingesta de CF, incluso con un alto precio. Además, un 20 Km/L también será tentador, viniendo de un dueño de un 3.0 turbo de 6 cilindros en línea (pero en forma de BMW) que hace alrededor de 8 Km/L.

Tiene mucho sentido. Mi BMW hace 16 km/l cuando lo configura para crucero en la autopista, 7,5 km/l alrededor de Tokio. De hecho, logré obtener 11 km/l en el GT-R una vez que conduje hasta Hakone en un crucero helado. En las montañas bajaría a 3,5-4 km/l

¡Me encanta esto! Manténganos actualizados sobre los últimos desarrollos del motor HKS y los componentes que lo rodean.

Puedes apostar por él, ansioso por ver cómo evoluciona.

Eso es genial.

Mostrar la configuración de fibra de carbono en un chasis sin pintura es brillante.

¡Y qué chasis tan especial!

Ahora que es una obra de arte hermosa. Artesanía increíble aquí. Realmente se ve hermosa.

Lástima dejarlo caer y esconderlo en un compartimiento del motor.

Ingeniería en su máxima expresión, HKS va a hacer algo para reemplazar cada parte de esos motores RB. Voy a poder construir unidades enteras eventualmente LOL

Bueno, todo lo que necesitas es una cabeza RB26, ¡todo lo demás en estos días se hace a partir de bloques de palanquilla de Straya!

Dada la cantidad de cromo y anodizado rojo/azul que aún se exhibió este año, es genial ver que HKS adopta un enfoque visual tan limpio y moderno para sus productos. También estoy muy interesado en saber más sobre esa v-cam de escape. Desde que presentaste este proyecto por primera vez, me muero por escuchar más, ¡así que gracias por esto!

No hay problema, estoy igual de interesado y emocionado de saber cómo funciona todo.

Amén. ICE seguirá como el tiro con arco en la época de los drones y la IA: el nicho se centrará solo en los apasionados, y los apasionados serán nerds que agonizan cada eslabón, cada material, cada forma. Este es el mejor y, con suerte, el único futuro de ICE. Parece que HKS entiende más que Toyota, esperamos recompensarlos con nuestro dinero en lugar de más peso, potencia bruta, menos diseño, menos real, más "estilo de vida".

Sí, la mayoría de nosotros ya estamos en ese camino, es genial ver tantas empresas que se dan cuenta del mercado y llegan con excelentes productos. Ahora, si alguien pudiera comenzar a fabricar piezas y piezas de plástico y caucho difíciles de encontrar que todos necesitamos para seguir manteniendo estos autos, sería genial.

Este es el HKS que conocemos y amamos. En el apogeo del movimiento japonés, eran el estándar de oro para una amplia gama de piezas. Es bueno verlos innovar de esta manera, y hacerlo para un automóvil más antiguo que ahora realmente ha vuelto a estar de moda y está ganando mucho dinero. También es interesante notar: ¡abrazaderas de manguera adecuadas! Ya sea un buen estilo de gusano (supongo que es un tipo con manga. Sin pernos BS T, o el tipo de abrazadera de barra Wiggins. ¡Disparos de gran detalle también Dino!

5l/100km? Estan locos XD

"... Será un desafío para HKS dividirlo en paquetes que tengan sentido para tantos usuarios como sea posible". ¿En serio? Siempre he tenido la sensación de que las empresas japonesas de autopartes como HKS son como los agentes inmobiliarios de Nueva York, en el sentido de que cobran tanto como creen que pueden salirse con la suya, y siempre hay ALGUIEN que lo pagará.

Gracias por el artículo Dino, esto es alucinante. ¿Te imaginas un motor de gasolina de 6 cilindros en línea de 2.6L de 30 años de antigüedad con turbo e inyección dual que obtiene 5L/100 (47mpg) que será el sueño de ajuste máximo, mi cojo 2.0L 150hp DIESEL Tiguan consume más de 7L/100 o (30mpg).